Miksi ja mikä toi musta pala tuossa pohjassa on?
Koriste vain. Öljyvärimaalattua puuta, nahkaliimaa ja nahkapala. Tuohon tulisi vielä pienet messinkinaulat siististi nahan ympärille. Lopuksi mehiläisvahaa polttamalla ja pronssinen koriste jossa minun nimikirjaimet. Liipaisimessa jousipalautus. Pronssikoriste tulisi myös tukin päälle.
Kestääköhän tuollainen itsekovettuva savi pronssin valua? Eivät osanneet liikeessäkään vastata.
Eli tuo “koriste” piilottaa jotain allensa siis…
Nuo itsekovettuvat savet eivät kestä valamista. Kestävät kyllä ihan hyvin esim hiomista ja niittauksen. Mitään taivutusta tai leikkaamista eivät silti kestä.
Ok, on minulla oikeaa saveakin, sitä sitten.
Idea tuossa öljyväri koristeessa oli, että annoin öljyvärin (ei akryyli, vaan öljyväri koska se on historiallisesti korrekti) imeytyä muutaman päivän puuhun ja pesin ylimääräiset pois niin sävytti puun syyt. Varsinainen maalaushan ei kestäisi kulutusta. Tukin jätän puun väriseksi.
Jousipalautus näin, kierrejousi poratussa rei’ässä.
Mehiläisvaha poltettu. Tulipas “vinhan” värinen. Kuumailmapuhallin hajosi niin liekitin avoliekillä. Eipä sillä väliä.
Nimikirjaimet tinakolvilla.
Kaari on testattu tukin vedolla. 242 lbs antaa. Omasta mielestäni Glasgow:n ja Alcazarin kaaret ovat noin 250-350 paikkeilla. Nyt takomaan vuohenjalkaväännintä.
1 tykkäys
Hei,
Turvallisuus juttua jota kannattaa pohtia. Virepyörä tulisi sovittaa varsijousessa tarkasti “pesäänsä”. Toisin sanoen virepyörän pesän tulisi olla tarkkaan virepyörän muotoinen kaaren puolella ja “välyksetön”. Itse virepyörän pesän tulisi kyetä toimimaan “akselina” (ulkokehä) ja ottamaan suoraan viritettynä kaaren voimat.
Olen katsellut että sinulla varsijousissa virepyörän akseli kantaa nyt pelkästään kaaren voiman. Olenko oikeassa?
Tähän liittyy riski kun paunat kasvavat. Virepyörän akseli ja virepyörä voivat irrota ja näin aiheutuu vahinko laukaisu.
Virepyörän akselin tarkoitus on estää virepyörää “tippumasta” pesästään.
Toki oikein mitoitettuna akselikin kykenee kantamaan paljon kuormaa.
1 tykkäys
Akselini on 5 mm paksua terästä ja sitä tukee 3 mm paksut sivupellit, jotka on niitattu läpi tukin 3 mm rautanauloilla. Akseli on niitattu sivupelteihin ja liipaisimessa on samanlainen 5 mm teräsakseli. Virepyörän irtoaminen on käytännössä mahdotonta vielä näissä paunoissa. Pesän rakennan vasta 300 jälkeen. Olen nähnyt miten 400 paunaisessakin kestää vielä ilman pesää kun on riittävän vahva akseli.
Virepyörän ja liipaisimen akselit on hiottu tällaisista kovista teräs ruuveista tuosta ei-kierre osasta.
Parempia kuvia päivänvalossa.
#myfirst200+loveglasgowalcazar_lovekorkeatjännevälit_kiihtyykaksinkertaiseennopeuteen_oikeaa_lapaa_voisi_vielä_höyryttää_suoremmaksi
Koristeet asennettu Rane tyyliin. Kuparia ja keskellä kivikorut upotettu.
Virepyörän ympärystä voisi vielä siistiä hirvenluilla.
Kivikorut?
Nyt alkaa viimeistelyvaihe, kaikki pitää saada kiiltämään! Siistin vielä nuo koristeetkin viiloilla kun ne saa vielä irti. Goat’s foot siirtyy tuonnemmaksi, kun eilen oli muita pajatöitä.
Löysit siis kvartsia.
Tuohon tulee uudet kiviupotukset, kun ei näköjään kestänyt kulmahiomakonetta kvartsi. Pitää tehdä rautasahalla ja viiloilla uudet. On muuten tuo kivipöly todella ikävää, hengityssuojain aivan ehdoton työväline.
Tai sitten vaan opettelet kiven hiontaa…
Et tee rautasahalla tai viiloilla mitään ellei kivi ole joko vuolukiveä, saippua kivea tai jotain pehmeää hiekkakivea. Liusketta saat kyllä sahalla katkaistua, mutta se on terän laadusta riippuen yks terä per +1cm jos sitäkään.
Timanttilaikalla sain tällaiset valkoisen kiven kuutiot. Hiomapaperilla tasaiseksi yritän.
Täydellistä.
Tuo on taas kvartsiittia. Murenee kyl kivasti kun vähän nakuttaa.
Paikoilleen meni. Kupariin sain jännän värin polttamalla.
Vielä:
-virepyörän ympäryksen viimeistely
-metalliosien kiilloitus/viimeistely
-vuohenjalka taonta + sen viimeistely
Grilliruuista sain isoja luita, pitäisi vaan saada puhtaaksi. Pitää liottaa useampi viikko ja keitellä astianpesuaineen kanssa. Lopuksi jarrucleaner:ia.
