Se on siinä.
Sitten sivulevyjen kimppuun. Pellit mallataan ensin pahvilla. Pellit ruuvilla huollon helpottamiseksi.
Huomenna taitaakin olla jo kuva valmiista jousesta.
Korjaus: on valmis kun on valmis.
Eikös vielä puutu kampi, jousen kiinnitys palat ja virepyärän niitti?
Minulla on kisaaminen nyt vähän niin ja näin kun yritän välttää vähän koronaa.
Tämä tuleekin itselleni, kun myyn toisen varsarini. Kaari on nyt samettikullan värinen, näyttää astetta hienommalta. Tulee polttokullatut kaariraudat vaikka menisihän tuo köysilläkin. Pyörä ohenee ja sivuille koivua ja hieman päälle kääntyvät sivupellit.
Crane.
Plan.
1Hommaa kehikko
2Hitsaa alalatta
3Tee hammastankokolo
4Tee hammaspyörä 1 reiät
5Tee hammaspyörä 2 reiät
6Tee veivi+koivukahva
7Asenna + tee metallipidike
8Niittaa yläpelti
9Hio/kiilloita
Crane part 1.
Minulla on nyt ihan kivasti puolivalmiita projekteja. Päälle tulee vielä oikea komposiitti mutta sitä ei tehdä yhdessä yössä.
Päätin hieman tasoittaa pyörän niitin ympärystä puupakkelilla, jatkossa pitää tehdä huolellisemmin. Tuon kun hioo niin eipä pahasti erotu. Pyörii kuitenkin hyvin.
Nyt alkais oleen kaikki asennusta varten valmiina.
Pitää miettiä korvaisko cranen goat footilla. Saa nähdä.
Kysymys virepyörästä.
Pitäisikö tyvipyörä aina “suojata” näillä sarvipaloilla, vai riittääkö vain koivu ympärillä?
Nyt tuolla on vähän hirvenluuta edessä puskemassa.
Riippuu siitä kuinka hyvän sovituksen osaat tehdä ja mitä aikakautta haet. Todisteisa sarvipalojen puoesta löytyy, mutta ilman suojusta vain muutama mitä olen nähnyt.
En usko, että tätä suojausta olisi käytetty ennen 1300 lukua kauheasti. Siinä Munichin (13-1400 luku) isossa tukissa ei tätä suojusta ollut.
Ainakin etusarven teen…
Sitten on vielä tämä akseli. Luin vanhaa foorumia että akseli kannattaisi tehdä riittävän löysäksi. https://primitiivijousi.fi/vanha_keskustelu/viewtopic.php?t=4253.html
Kuinka “löysäksi” itse pyörä kannattaa tehdä kuppia ajatellen? Pitäisikö olla ainakin vähän löysä että pyörii isojen paunojen kanssa?
Ilmeisesti tämä sarvivahvistus on melko pakollinen isoissa paunoista, näin se on tehtävä.
Ei kai siinä muuta syytä ole kuin että puu kuluu hankauksessa herkemmin kuin sarvi. Käsittääkseni vahvikkeilla haetaan pidempää ikää kulutuspinnoille / laukaisukoneistolle.
Virepyörän akselin reiän tulisi mielestäni olla sen verran väljä, että pyörä pääsee vapaasti tukemaan pesän etuseinään. Kuitenkin niin tiukka ettei pyörän takakulma pyöriessään kolise pesän etureunaan.
Ei kai sitä edestä pyörää tukevaa pintaa edes tarvita jos akseli on riittävän paksu, samoin kuin kylkilevyt. Itse akselin reiät kylkilevyissä pitäisin mahdollisimman tiukkoina, etteivät ne ala kulumaan soikeaksi. Parempi on että akselin ja pyörän reiässä on riittävä välys, niin ettei pyörintäkitka ole liian suuri.
Käytännön kokemuksella…
Vaikka pellit ja tangot kestäisivät, niin akselin varassa pinnistelevä sarvinen virepyörä on vaarassa haljeta keskeltä kahtia, toisin kuin pesässään lepäävä.
Sellaista rakennetta en myöskään ole nähnyt yhdessäkään alkuperäisessä varsijousessa.
Vähäisillä paunamäärillä vaara on toki pienempi.
2 tykkäystä
Epäilen myös, että virepyörän reikä alkaa akselin hangatessa kulua pian ovaaliin muotoon. Siinä tulee rajusti painetta ja kitkaa hyvin pienelle alueelle.
Metallinen pyörä kestää tietysti paremmin.
Polttokullatut pellit ja akseli. Onnistui paremmin kuin odotin. Pyörä pyörii ilman ongelmia ja ottaa etureunaan kiinni. En tarvitse etu tai takasarvea. No nyt on sitten pyäräkin opittu.
Jos vielä laittaisi kuitenkin jonkun koristepellin tuohon päälle kun crane/footti voi vähän kolhia.
Tehdäänpäs sittenkin alkuperäisempi…
Venelakkaa päälle niin kestää.
Noin. Huömenna jatkuu. Kaiverrukset ei vielä valmiit.
Juri/Rane yms. Ilmeisesti noilla sarvikupeilla yritetään vähentää myös kitkaa.
Niin varmasti!
Kannattaisikohan tuo jättää varmuudella hieman jäykäksi niin ei ainakaan liikaa kulu.
Hankauskohdasta ainakin kuluu.